(資料圖片僅供參考)
文章純屬閉門造車。首先，中國自行車變速器企業(yè)不是被西方卡脖子而是被自己的專利法限制，中國能造變速器嗎？答案是完全可以。你可以看下網(wǎng)店售賣的高仿禧瑪諾105（高端變速器），與正品結構一模一樣，只是精度稍差一點點。除了美利達、捷安特、喜德盛、瑞豹等這些國產一線品牌低端車型以外，那些400-800元以下的國產自行車所謂的禧瑪諾變速器大多是高仿貨，撇開法律不說，單是能不能造就已經(jīng)明確了。我國變速自行車銷量最大的其實是以學生為主體1000左右的低端自行車，不信你們可以去二線城市中學門口數(shù)一數(shù)，有幾輛是國外的閃電、崔克、洛克、拉皮爾、迪卡儂？就連國產美利達、捷安特、喜德盛都是比較少的，大多是永久、鳳凰這些低端品牌，而低端品牌很多用的是高仿貨或者我們自己國產的變速器品牌。這就好比芯片領域的4納米芯片其實需求量并不大，銷量最大的其實是28納米的芯片一個道理。
至于高端變速器，國產的也是有的，比如藍圖、順泰、輪峰等，有些已經(jīng)進軍電變市場，而且在全新的電變領域有望彎道超車。只不過目前國產變速器沒有參加過諸如環(huán)法、環(huán)意、環(huán)西等大賽，品牌影響力還不夠，沒有世界高端自行車品牌商愿意使用中國造變速器，但是我們國產變速器可以和國產自行車商合作，從環(huán)青海湖賽開始嘛！另外，高端自行車目標客戶是高收入人群，愿意花幾萬、十幾萬買輛自行車的畢竟是少數(shù)，品牌影響力的培養(yǎng)需要時間，這就不是卡不卡脖子的問題了。
剛入坑，騎行才滿1個月。挑選了好久最后選擇的是美利達的車，最初選購的時候還想去買當年的國民品牌飛鴿、永久、鳳凰，上網(wǎng)搜索查詢了一下口碑，結果這些牌子口碑崩塌，幾乎沒有人推薦購買這三個品牌的，我也不知道為啥這三個國民品牌現(xiàn)在混成這樣，快成低端劣質的代名詞了。有點傷心有點替他們不值。
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