“價格戰(zhàn)”成為貫穿2023年上半年國內(nèi)車市的關(guān)鍵詞。在搶市場和清庫存的壓力下，如果說今年1月特斯拉降價拉開了新能源汽車價格戰(zhàn)的帷幕，那么3月湖北省掀起史上最強購車優(yōu)惠潮則意味著這一戰(zhàn)火蔓延至燃油車領(lǐng)域。此后，降價潮此起彼伏，汽車產(chǎn)業(yè)掀桌式的“價格戰(zhàn)”來勢洶洶。
但在一系列促消費政策作用下，今年上半年國內(nèi)車市仍交出了同比增長10%的答卷。7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，6月汽車銷量萬輛，環(huán)比增長%，同比增長%；今年1-6月，汽車銷量為萬輛，同比增長%。
(資料圖)
其中，新能源汽車、汽車出口和中國品牌延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢：新能源汽車快速增長，市場占有率達%；汽車出口上半年已突破200萬輛；中國品牌乘用車市場占有率穩(wěn)定在50%以上。
“我國汽車市場經(jīng)歷一季度促銷政策切換和市場價格波動帶來的影響后，在中央和地方促消費政策、輕型車國六實施公告發(fā)布、多地汽車營銷活動、企業(yè)新車型大量上市的共同拉動下，疊加車企半年度節(jié)點沖量和4、5月同期基數(shù)相對偏低，市場需求逐步恢復(fù)，上半年累計實現(xiàn)較高增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。
中國品牌乘用車市占率超50%
回顧上半年的車市表現(xiàn)，許海東表示，一季度整體車市處于負增長狀態(tài)；4月份以來，在同期低基數(shù)影響及多重利好因素的共同推動下，汽車市場持續(xù)好轉(zhuǎn)，產(chǎn)銷量延續(xù)增長態(tài)勢，上半年累計實現(xiàn)較高增長。
從累計銷量來看，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別增長%和%，由于去年6月受燃油車購置稅減半等政策拉動產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長，1-6月累計產(chǎn)銷增速較1-5月回落和個百分點。
具體到乘用車市場，得益于國家和各地相繼出臺的促銷政策、車企的季末沖量帶動以及新能源汽車銷量和出口的持續(xù)增長，1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別增長%和%。
新能源汽車的表現(xiàn)依舊較為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車銷量為萬輛，同比增長%，市場占有率達到%，其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量首創(chuàng)歷史新高。今年上半年，新能源汽車累計銷量萬輛，同比增長%，市場占有率達到%。增速雖較此前有所減緩，但均大幅高于乘用車市場的整體增長速度。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，一般而言，新能源汽車市場下半年比上半年表現(xiàn)要好，基于上半年的表現(xiàn)以及相關(guān)政策的支持，新能源汽車今年內(nèi)有望達成850萬輛的年銷目標。
值得一提的是，今年上半年中國品牌乘用車市場占有率穩(wěn)定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售萬輛，同比增長%，市場份額達%，上升了個百分點。相較之下，外資品牌普遍出現(xiàn)份額下滑。與上年同期相比，日系品牌銷量呈兩位數(shù)下降，法系品牌銷量小幅下降，其他三大主要品牌銷量則呈不同程度增長。
“電動車的快速發(fā)展正在促進自主品牌汽車的競爭力從‘量變’向‘質(zhì)變’轉(zhuǎn)化?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明表示，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，“所謂的品牌向上突破，一是份額，二是價格，兩個指標同時上升，就說明市場競爭力在增長?！?/p>
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年中國品牌市場份額將加速提高至60%。針對這一判斷，崔東樹對21世紀經(jīng)濟報道記者直言“有些保守”?！敖衲暌患径冗@一份額為53%，4月是56%，5月是55%，去年這一數(shù)字在49%左右，今年比去年增加了5個百分點，按照這一增速，2024年這一份額就可達到60%。合資企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型，跟不上電動化發(fā)展趨勢，將面臨極其艱難的挑戰(zhàn)?！?/p>
“在政策驅(qū)動、路權(quán)驅(qū)動等外部環(huán)境作用下，加之消費者對電動車的偏好不斷提升，以及使用成本的大幅降低等，電動化潮流浩浩蕩蕩。自主品牌順應(yīng)這一潮流，必然形成爆發(fā)式增長的態(tài)勢，對合資品牌造成較大的擠壓?！蓖瑵髮W(xué)汽車學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會安全技術(shù)委員會副主任朱西產(chǎn)告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，隨著換購時代的到來，自主品牌份額將比預(yù)期增長得更快。
不過，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“合資品牌應(yīng)在發(fā)揮原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上解決電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的短板。自主品牌在某些方面取得了暫時領(lǐng)先，但這只是先行者紅利，當大家都意識到應(yīng)該這么做，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候?！?/p>
汽車出口繼續(xù)強勢增長
作為自主品牌銷量增長的另一大動因，汽車出口延續(xù)了去年年末強勢增長特征。
乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的6月乘用車出口（含整車與CKD，Completely Knock Down即全散件組裝）達到29萬輛，同比增長56%。自主品牌出口達到萬輛，同比增長56%，占6月出口份額的%。新能源乘用車出口萬輛，同比增長%，占乘用車出口的24%。其中，純電動車型出口占比達到89%，尤其是A0+A00級純電動車型，占新能源汽車出口量的56%。
“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，新能源出口市場仍然持續(xù)向好?！贝迻|樹表示。
從6月份廠商出口成績來看，上汽乘用車以萬輛的出口量位居第一，特斯拉中國和比亞迪汽車分別以萬輛和萬輛的成績位列二、三位，易捷特、上汽通用五菱、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、哪吒汽車等主流自主品牌月出口量也達到千輛以上。
“從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級電動車占比很高，是出口絕對主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強，比亞迪等在東南亞崛起。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)?！贝迻|樹指出。
而從乘聯(lián)會監(jiān)控的數(shù)據(jù)看，2023年1-5月份中國自主品牌車出口在當?shù)厥袌隽闶弁仍鲩L了47%，其中5月自主車出口海外的零售同比增長61%，繼續(xù)保持強勢良好增長的態(tài)勢。崔東樹判斷，中國乘用車的7月出口仍會保持強勢增長，推動7月乘用車的國內(nèi)外總量繼續(xù)保持較好增長。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒日前表示，今年中國汽車出口有望超過400萬輛。
“與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務(wù)仍處于‘嬰兒期’。但在智能電動車時代，品牌面臨重塑，中國車企能否在走出國門過程中形成自己的品牌定位和品牌價值，是需要解決的課題，不過目前體系性地低估出海難度這一問題較為嚴重?！丙溈襄a全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負責人管鳴宇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“曾經(jīng)我們詬病海外車企在中國水土不服、產(chǎn)品不適合中國市場、管理效率低下、盲目照搬本國營銷方案等，但這些問題正在一部分走出去的中國車企之間重演?！?/p>
管鳴宇認為，如何開發(fā)適合當?shù)氐漠a(chǎn)品、尋找當?shù)氐暮献骰锇?，如何加速品牌、供?yīng)鏈、人才隊伍等在目標國家的本土化發(fā)展，這些都是有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的課題，要在出海的高質(zhì)量發(fā)展上發(fā)力。
展望下半年，崔東樹指出，隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，休高溫假的時間較長，車市將在7月進入休整期。
“去年6月1日開始實施車購稅減半政策，政策啟動期疊加去年3-6月的購買延遲因素，導(dǎo)致去年7月的超高基數(shù)，不利于今年7月車市同比增速的表現(xiàn)，今年7月出現(xiàn)負增長應(yīng)該是正?，F(xiàn)象?！贝迻|樹預(yù)計7月開始，車市將進入平緩促銷增長期。
“宏觀經(jīng)濟的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，新能源汽車和汽車出口的良好表現(xiàn)有效拉動了市場增長，且伴隨政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，有助于推動行業(yè)全年實現(xiàn)穩(wěn)定增長?！痹S海東表示，但也要看到當前外部環(huán)境依然復(fù)雜，一些結(jié)構(gòu)性問題依然突出，消費需求依然不足，行業(yè)運行仍面臨較大壓力，企業(yè)經(jīng)營仍有諸多挑戰(zhàn)，需要保持政策的穩(wěn)定與可預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運行。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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