作者丨潘磊
(資料圖)
幾乎在電動車領(lǐng)域成為過街老鼠后，豐田汽車突然放出了一個大招。
“現(xiàn)在就可以造出續(xù)航1200公里，充電時間低于10分鐘的固態(tài)電池?！必S田碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二說。
如果海田沒說瞎話，差不多可以認為豐田拿到了電動車的技術(shù)圣杯。
但這事又透著一股詭異。
按照豐田的說法，可能要到2027年，人們才能看到這款性能強悍的“固態(tài)電池”。
也就是說，即便一切順利，還得三四年時間，“固態(tài)電池”才能走出實驗室。
這跟沒說差不多。
不說其他車企了，類似于寧德時代、LG化學、三星SDI、松下這樣的動力電池巨頭，哪一個不是憋住了勁在搞固態(tài)電池？
作為一個公開蔑視過無數(shù)次電動車的巨頭，豐田卻像變魔法一樣聲稱搞出了固態(tài)電池，卻又說還需要幾年才能落地——發(fā)出這種自相矛盾消息的原因是什么？
難道只是為了在損兵折將的電動車戰(zhàn)場挽尊？
從以往的經(jīng)歷看，相對于成為一個大招，固態(tài)電池更像是豐田唱的一出大戲。
固態(tài)電池，終極電池？
所謂固態(tài)電池，其實就是不再使用現(xiàn)在常見的電解液，而是用固態(tài)氧化物（或硫化物）等實現(xiàn)電池內(nèi)部的電化學反應，實現(xiàn)電流傳導，等等。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
人們之所以對固態(tài)電池趨之如騖，原因就在于舍棄了電解液后，電池的安全性能大幅提升——因為電解液泄漏不存在了，短路問題也得到根治。
同時能量密度也能實現(xiàn)不小的增加——取代電解液的是高能量氧化物，相同體積內(nèi)能量密度更高了。
能量密度提升的最大好處，就是電動車的續(xù)航里程得到顯著提升。
某種程度上，固態(tài)電池差不多算是動力電池的終極解決方案之一——它能解決目前電池的大、重、貴等各種痛點，而且還能跑得更遠，更安全。
所以豐田才說，自己研發(fā)的固態(tài)電池充電10分鐘，續(xù)航1200公里。
但真正讓人驚訝的是，豐田好像說了大話。
因為從目前情況，至少在可預見的幾年內(nèi)，固態(tài)電池幾乎難以實現(xiàn)。
原因很簡單—— 基礎(chǔ)設(shè)施不允許。
就拿豐田所說的充電10分鐘、續(xù)航1200公里來舉例，電動車跑100公里，如果耗電10度（實際耗電要更高），1200公里就是120度電，10分鐘不到充滿120度電，意味著充電功率差不多要搞到1000千瓦，目前充電站不可能提供相應級別的電壓。
當然充電電壓可以提升，但成本也能嚇死人。
實際上，這也是固態(tài)電池至今依然躺在實驗室中的最大原因——工業(yè)化這三個字，從來都不是簡單的事。
悲情豐田，點錯科技樹
從豐田汽車的角度看，固態(tài)電池對這個老巨人來說，或許是唯一能夠引起注意的事物。
因為隨著電動車越來越流行，可以讓豐田安身立命的殺手級核心技術(shù)，已經(jīng)所剩無幾。
自動駕駛，豐田肯定沒有特斯拉擅長。
一體壓鑄，也是特斯拉領(lǐng)頭搞起來的。
整車OTA，同樣來自于特斯拉。
對于整個電動車行業(yè)，特斯拉甚至還開放了專利。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
在這種格局面前，豐田無地自容。
到了現(xiàn)在，也只有固態(tài)電池，能夠讓豐田吸引一些眼球。
從技術(shù)角度看，固態(tài)電池的確可以稱之為能夠改變電動車走勢的核武級技術(shù)。
但很可惜，在電化學的領(lǐng)域內(nèi)，從來都沒有什么魔法，有的只是日復一日、年復一年的持續(xù)研發(fā)、持續(xù)改進、持續(xù)微創(chuàng)新，直到最后實現(xiàn)固態(tài)電池的完全突破。
如果豐田說在氫燃料電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了革命性突破，預計還會有不少人相信——畢竟豐田在氫能領(lǐng)域投入了差不多30年的時間，以及大量研發(fā)資源。
不過很遺憾，豐田把氫能玩得再好，也沒有人捧場。
反而是它看不上的電動車，卻被中美這兩個最大市場做得風生水起。
看上去豐田就像是點錯了科技樹，很努力，很悲情，卻沒有用。
豐田的大餅，隔幾年就要畫一次
回頭梳理豐田的固態(tài)電池研發(fā)，一個有意思的細節(jié)在于，好像每隔兩年，這件事都要被拿出來炒作一下。
2019年，豐田說要跟電池巨頭松下合資，搞固態(tài)電池。
到了2021年，豐田又表示要發(fā)布一款具有顛覆性的固態(tài)電池，可以實現(xiàn)500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就能充滿電。
當然，安全性能也更好。
但這款神一般的固態(tài)電池，后來銷聲匿跡。
現(xiàn)在是2023年，豐田的固態(tài)電池又有消息了，這次變成了充電10分鐘，能跑1200公里。
豐田會不會又在畫大餅？
沒有人確切知道。
不過從前幾次情況來看，大概率又是畫了一個更大的餅。
另一個能夠佐證這是個大餅的因素，在于豐田沒有披露“固態(tài)電池”的技術(shù)細節(jié)。
這就很難以理服人了，最多也是半服。
比較現(xiàn)實的情況是，“半固態(tài)電池”也許是一個潛在的選項，這也符合電化學漸進式創(chuàng)新的規(guī)律。
但全球銷量第一車企卻沒有這么做。
對于豐田來說，不能說其在“固態(tài)電池”方面造假——盡管造假對于豐田來說也不算新聞了。
這是不是一個煙霧彈？
同樣沒人知道。
人們現(xiàn)在能夠基本肯定的是，豐田在拿一個不成熟或者半成熟的技術(shù)來制造新聞，并非什么大招。
至于豐田能夠從中獲得什么好處，外人不得而知。
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