橙柿互動報道 “雙電機(jī)四驅(qū)，18.99萬元，這個價格太炸裂了！”5月22日晚，當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿的價格發(fā)布后，某汽車行業(yè)大V在社交媒體上馬上發(fā)出了上述感嘆。
最近，國內(nèi)新能源車市場新推出了多款新車，無論是極氪X、飛凡F7、比亞迪海鷗、宋Pro DM-i冠軍版、極狐阿爾法S Hi先行版，還是東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿，是不是都給你一個印象：它們的定價低于市場預(yù)期，似乎很接地氣？
(資料圖片僅供參考)
你有這個感覺沒有錯。隨著國內(nèi)新能源車市場競爭日趨加劇，傳統(tǒng)車企、自主品牌、造車新勢力企業(yè)正在新能源賽道展開激烈角逐，不但卷配置、卷服務(wù)，現(xiàn)在連定價也一個比一個“內(nèi)卷”，為了在今年開始的智能電動車三年淘汰賽中勝出，大家都在奮力突圍。
價格戰(zhàn)沒有“熄火”，促銷仍在繼續(xù)
很多人應(yīng)該都還記得今年3月份開始的那場席卷全國的油、電價格大混戰(zhàn)。4月份以來，隨著降價的消息逐漸減少，一切似乎都漸漸歸于平靜，反而是特斯拉帶頭在5月初的四天內(nèi)兩次漲價，讓大家一度懷疑，漲價潮是不是又要重來？
跟進(jìn)漲價的，雖然沒有，但車市價格戰(zhàn)也沒有就此“熄火”。5月6日，領(lǐng)克汽車宣布，受惠于電池原材料采購成本下降，對旗下PHEV插電混動車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行下調(diào)，最高下調(diào)8000元。
5月22日，五菱汽車宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降1.3萬元，全系限時2.98萬元起售；5月23日，哪吒汽車宣布推出“5周年傾情回饋”活動，限1萬輛哪吒V，最高優(yōu)惠1萬元。
雖然每個品牌在官宣降價時，都有很高大上的理由，但明眼人心里清楚，刺激銷量才是這些品牌對價格進(jìn)行下調(diào)的重要原因，比如哪吒最近的訂單量比較吃緊，極狐的銷量一直不達(dá)預(yù)期，降價促銷被認(rèn)為是最能立竿見影的措施。
新車“定價”往低走，降價更直接
雖然近期公開降價促銷的品牌沒有3月份那么多，但實際上，車企只不過是換了種方式變相“降價”，通過新款車型調(diào)低官方指導(dǎo)價，從“明爭”轉(zhuǎn)向“暗斗”。
4月12日，極氪第三款量產(chǎn)車極氪X上市，售價18.98萬元起，大幅降低極氪品牌的購車門檻，打破了極氪自己“不做20萬元以下產(chǎn)品”的承諾。緊隨其后上市的別克E5，作為一款中大型純電SUV，定價也才20萬元起。而比它們倆更早上市的飛凡F7，定價20.99萬元起，比前期宣布的預(yù)售價降了超7萬元。
4月底推出的比亞迪新車海鷗，售價區(qū)間7.38萬-8.98萬元，也比上海車展期間公布的預(yù)售價（7.88萬-9.58萬元）低至少5000元。5月15日，哈弗梟龍系列正式上市，其中起售價僅15.98萬元的梟龍MAX全系標(biāo)配電四驅(qū)，被稱為“四驅(qū)品質(zhì)，兩驅(qū)價格”。
5月19日，極狐阿爾法S Hi先行版以32.89萬元的售價上市，較此前的極狐阿爾法S Hi高階版售價下調(diào)多達(dá)10.01萬元，且承諾返還已購Hi版用戶實際購車價與新車價格的全額差價。5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版以13.58萬-15.98萬元的指導(dǎo)價上市，宣告“開啟A級SUV油電同價”的時代。
合資品牌也加入了“戰(zhàn)斗”，5月22日東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，官方指導(dǎo)價為18.99萬和19.99萬元，同樣實現(xiàn)了“混動和燃油同價，四驅(qū)和兩驅(qū)同價”。
業(yè)內(nèi)人士在梳理之后發(fā)現(xiàn)，上述新車型公布的官方售價均低于之前的市場預(yù)期，甚至個別車型在配置升級的同時，價格也進(jìn)一步下調(diào)了。比如比亞迪就以“冠軍版”之名，行“降價”之實?！懊恳粋€冠軍版車型的售價，相較此前在售車型入門指導(dǎo)價均有下降。比如5月上市的海豹冠軍版，指導(dǎo)價整體下降了2.3-4萬元，漢DM-i冠軍版對比此前2022款漢DM-i的入門指導(dǎo)價也便宜了2.8萬元?！币晃婚L期關(guān)注比亞迪的業(yè)內(nèi)人士說。
行業(yè)“內(nèi)卷”升級，活下來成為關(guān)鍵
無論是明面上的促銷降價，還是變相的低“定價”上市，新能源車市場的“硝煙味”已經(jīng)越來越濃。業(yè)內(nèi)人士指出，在明爭暗斗的新能源車“價格戰(zhàn)”背后，掩飾不住的是各大車企的焦慮。
隨著上海車展更加明確地顯示出中國車市全面電動化的趨勢，以及傳統(tǒng)頭部車企紛紛加速向智能新能源賽道轉(zhuǎn)型，今年新能源汽車市場的競爭明顯加劇。
這從年初以來相繼傳出的個別新勢力車企困境就能感受得到。目前，威馬汽車處基本于停業(yè)狀態(tài)；天際汽車也被曝部分崗位實行停工停產(chǎn)政策；恒大汽車天津工廠因資金不足，一度暫緩生產(chǎn)恒馳5，直到5月23日才復(fù)產(chǎn)；愛馳汽車也被曝經(jīng)營困難，已經(jīng)拖欠了員工兩個月的工資。
理想汽車董事長、CEO李想曾說，2023年開始的未來三年，是智能電動車的三年淘汰賽，“在中國市場，2025年的市場規(guī)模最大的5家企業(yè)，大概率就會是2030年最大的5家，只不過市場份額還會不斷擴(kuò)大?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬也曾表示，新能源車市場將在近年進(jìn)行一場“32進(jìn)8”的淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活。
也因此，全國乘聯(lián)會指出，上海車展前后的新車，在定價上都、更加務(wù)實理性，不少新車幾乎是壓著財務(wù)成本打，“從商業(yè)邏輯看，這種大幅割肉的定價模式對于實力不濟(jì)的品牌來講無法長遠(yuǎn)，但另一個角度來看，如果無法保證今天是否能活著，那未來又有何意義？”
不僅如此，今年新能源車市場的表現(xiàn)也不如預(yù)期。1-3月，國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷雖然同比保持增長，但增幅較去年同期大幅回落。4月份，新能源乘用車銷量達(dá)到52.47萬輛，雖然同比增長達(dá)到85.8%，但環(huán)比下降3.85%，滲透率也降至32.32%，環(huán)比下降1.99個百分點。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源車賽道“內(nèi)卷”加劇，品牌要想突出重圍，沒有一家車企今年會有輕松日子，而價格戰(zhàn)的明爭暗斗也必將繼續(xù)上演。
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