今年的五一小長(zhǎng)假自駕出行人群數(shù)量基本已恢復(fù)到2019年水平,長(zhǎng)途自駕出行續(xù)航問題不可避免,尤其是對(duì)于純電車型而言,上高速,簡(jiǎn)直成了很多車主心中的“噩夢(mèng)”。此次五一假期也再次挑起“純電車不宜上長(zhǎng)途高速”的質(zhì)疑。
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從網(wǎng)上、朋友圈等地方處處可見純電車主的抱怨,排隊(duì)2小時(shí),充電1小時(shí),一天中幾乎有半天時(shí)間浪費(fèi)在了汽車補(bǔ)能過程中。看著燃油車進(jìn)站10分鐘即可離開的畫面,讓純電車主羨慕不已。
其實(shí),嚴(yán)格意義上講,目前存在較大續(xù)航焦慮的大部分都是早些年第一批、第二批的新能源車,續(xù)航普遍都在400km甚至以下。而近兩年來,越來越多的純電車型續(xù)航基本都在500以上,即便上高速,續(xù)航焦慮也相對(duì)較小。
不過,這種所謂的焦慮現(xiàn)象很快將得到改善。因?yàn)閷幍聲r(shí)代全新一代電池——凝聚態(tài)電池即將面市。這種電池的單體能量密度能達(dá)到500Wh/kg,要知道寧德時(shí)代在2021年發(fā)布的第一代鈉離子電池的能量密度為160Wh/kg。僅兩年時(shí)間,凝聚態(tài)電池的能量密度已提升超過3倍。
據(jù)悉,最新的凝聚態(tài)電池用了一種高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì),構(gòu)建出微米級(jí)別的自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),調(diào)節(jié)鏈間相互作用力,在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí),提高電池動(dòng)力學(xué)性能,提升鋰離子運(yùn)輸效率。續(xù)航方面可達(dá)到1500km以上,充電3分鐘即可達(dá)到500km的續(xù)航,全部充滿預(yù)計(jì)也僅需10~15分鐘。
1500km什么概念?這預(yù)示著你在滿電的狀態(tài)下從北京到上海中途完全不需要補(bǔ)能,從重慶到杭州最多也只需要充電3分鐘,即便在高速狀態(tài)下電池存在高消耗問題,也基本能保障1000km以上的實(shí)際續(xù)航;而全部充滿最快10分鐘的表現(xiàn)也基本等于油車一次加油的時(shí)長(zhǎng)。這一步將徹底改變純電車型充電慢、續(xù)航焦慮等問題。
根據(jù)消息,凝聚態(tài)電池極有可能在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。那么,這是不是意味著純電車型將徹底“殺死”燃油車呢?事情顯然沒有這么簡(jiǎn)單。
近日也有消息傳出,人造汽油已經(jīng)接近研發(fā)成功。這種汽油與傳統(tǒng)汽油不同的是,它的主要成分為氫化物,因此它在燃燒的過程中不會(huì)產(chǎn)生像一氧化碳這樣的有害氣體,僅存在少量的碳排放,幾乎可忽略不計(jì)??傮w而言,人造汽油是一種相對(duì)環(huán)保和安全的燃料,基本符合世界各國(guó)綠色環(huán)保的發(fā)展觀念。
更重要的是,這種人造汽油的成本每升僅需3元左右,也就是說,它的使用成本也很可能控制在4元/升以內(nèi),這幾乎是目前在售汽油價(jià)格的1/2。一旦普及,未來燃油車的用車成本也將大大縮減。
值得一提的是,該技術(shù)目前僅僅掌握在英國(guó)手中。其原理類似于德國(guó)研制的合成燃料——eFuel,這種燃料在燃燒工作過程中,氫由綠電解水獲得,而碳則從空氣中通過捕捉來完成,最終重新釋放到大氣,理論上碳的凈增量為零。
歸根結(jié)底,在中國(guó)新能源領(lǐng)域發(fā)展如火如荼,甚至要席卷全球的時(shí)刻,歐美各國(guó)倡導(dǎo)的所謂新型燃油的本質(zhì)均在于:不愿放棄上百年在燃油車領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。因?yàn)樗麄兠靼?,一旦全面進(jìn)入新能源賽道,那么中國(guó)將擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。
雖然目前我們自主品牌諸如寧德時(shí)代、比亞迪等電池已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,但想要獲得歐美各國(guó)的全面認(rèn)可還尚需時(shí)日。而歐洲的新型燃油一旦普及,那么燃油車也極有可能“起死回生”,繼續(xù)保持甚至擴(kuò)大其全球市場(chǎng)占有率。畢竟燃油車與純電動(dòng)車型各有優(yōu)勢(shì),也各自擁有眾多的擁躉者。
預(yù)計(jì)未來,每當(dāng)純電汽車在續(xù)航與充電效率領(lǐng)域有所突破之時(shí),燃油車領(lǐng)域也同時(shí)會(huì)有更環(huán)保、成本更低廉的新型燃料誕生。因此,筆者認(rèn)為電車和燃油車二者將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持共存態(tài)勢(shì),誰(shuí)也沒有“殺死”對(duì)手的絕對(duì)把握。
當(dāng)純電車型與燃油車的用車成本無限接近時(shí),二者的勢(shì)均力敵之勢(shì)更加嚴(yán)峻。而這個(gè)時(shí)候能決定消費(fèi)者購(gòu)買意向的只有一個(gè):價(jià)格!因此,未來不論是寧德時(shí)代的凝聚態(tài)電池還是歐洲的人造汽油,一旦全面普及,一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)終究是不可避免。
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